Какие электронные системы безопасности есть у современных зарубежных авто?

Разумеется, основным критерием, от которого зависит безопасность водителя, являются общие характеристики авто, а также его конструкция. Но для того, чтобы перестраховаться от некорректного функционирования авто и ошибок, непосредственно, водителя, применяются также всевозможные системы, ориентированные на достижение безопасности.

Крепче за баранку держись, шофер?

Сегодня за баранку держатся уже не так крепко, чем лет тридцать назад. Но исправность рулевой системы остается главной в управлении автомобилем. Автомобиль должен быть очень чутким к движ.ению всей деталей рулевой системы. Такая чуткость – всегда хорошее настроение водителя, его удовлетворенность. Ведь налаженная работа рулевой системы – это, прежде всего, безопасность. И безопасность это зависит от самого водителя

Пока не развалился сход-развал

На заводах изготовители просчитывают развал колес. Современная машина не требует его регулировки. Надо только выровнять схождение колес. На заводах это просчитать невозможно, ведь автомобиль там не ездит. За схождением водитель следит самостоятельно. Многие ошибочно думают, что схождение колес надо регулировать для того, чтобы уменьшить изнашиваемость шин. На самом деле это делают для того, чтобы вовремя и правильно реагировать на вращение рулевого колеса.

Откройте дверь в Детройте?

В Детройте показывают новейшие рулевые системы. На мотор-шоу в феврале открыли двери интересной машины JEEP HURRICANE, на котором, как объявили, можно развлекаться вне дорог. Диковинная громадина. Но как же устроена рулевая система на такой махине? Здесь все, как в танке! На каждое колесо свой механизм поворота, рулевой трапеции нет, скоростей восемнадцать.

Однажды закрутились связи Мазды!»

Особенность рулевого управления Мазды в том, что в рулевой системе автомобиля собраны все существующие силовые связи – механические, гидравлические и электромеханические. Но техническая информация о компонентах и внутренностях настолько насыщена деталями, что потребуется целая книга для ее описания. Итак, что же мы имеем в самом грубом остатке:

Все четыре колеса!

В 1901 году появился паромобиль, на нем была установлена система механического поворота задних колес. Конструкторы понимали, что потенциал этой системы. Но технический уровень был невысок, дорог не было, парковаться можно было где угодно. Система осталась в умах конструкторов.

Конструкции сложные, дорогие

Сложная и дорогостоящая электроника регистрирует, в основном, изменения направления автомобиля (поперечные смешения): если положение рулевого колеса остается неизменным, передние колеса автоматически поворачиваются на тот угол, который необходимо для исправления ситуации, но такое исправление не должно превышать три градуса. Снос передней и занос задней осей также активизируется такими поправками, выручая штатную систему стабилизации.